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长假大考充电桩:堵车不可怕 没电才尴尬

出处 / 盒饭财经(ID:daxiongfan)

国庆长假,对新能源车用户而言,堵车不可怕,没电更尴尬。

十月1日,一位从深圳回湖南的新能源车用户,在耒阳服务区给车充电时,花费了五个多小时。原本预计8个小时的车程,硬是花了16个小时。这位新能源车用户更是表示,排队的4个小时里连洗手间都不敢上,由于怕被插队。

无独有偶,国庆自驾游开着电动车遭遇的尴尬事,不在少数。

有人上传的一则视频中,有新能源车用户为了争夺服务区内的充电桩而大起争执,最后干脆抱着充电设施坐地不起;另一则发生在广东的视频中,一新能源车碰上高速堵车,因担忧电量支撑不住不敢开空调,30多度的天气,一家人耐不住高温只能坐在路边乘凉。

涉及“电动爹”糗事的视频发出后,引起热议。

有人幸灾乐祸、冷嘲热讽,“敢于在高峰期开电车跑长途的人都是真的猛士……”;有人感同身受,“同为电动车用户,我能跑530公里,通常单程最远就是400,100以下我一定焦虑了。”

里程焦虑的背后有个问题挥之不去:伴随新能源车保有量迅速增长,充电桩等基础配套设施能否跟上?

充电网盟发布的充电桩运营数据显示,截至2021年8月,网盟内成员单位总计上报公共类充电桩98.5万台。全国充电基础设施累计数目为210.5万台,同比去年增加52.3%。而截止今年9月底,国内新能源汽车保有量为678万辆,车桩比率不到3:1。

一个现实是,在国内已经快速铺排的状况下,中国的充电补能体系仍不健全。

这位深圳用户在耒阳服务区遇见的充电排长龙,正是发生在充电桩供需失衡的状况下。

依据国家用电器网统计,十月1日至3日,国家用电器网充换电服务互联网总充电量同比增长59%,其中高速公路充电设施充电量同比增长56.52%。从高速公路充电设施单日充电量来看,十月1日高速公路充电设施充电量达到142.92万千瓦时,接近 平常日充电量的4倍,达到历史新高。

那些平时通勤用的电动车在各种场景下暴露出的紧急不适,在一个国庆长假,成了对充电桩行业最大的一次“重压测试”。

参考资料:

《充电桩 2021:大火一年,它依旧没赚到钱》,极客公园

《充电桩:被遗忘的“新基建”》,锦缎

《充电桩,又一个没钱赚的朝阳行业?》,阿尔法工厂

那些平时通勤用的电动车在各种场景下暴露出的紧急不适,在一个国庆长假,成了对充电桩行业最大的一次“重压测试”。

但这个数字却经不起推敲。

充电桩是不是能满足新能源车的充电需要,有一个重要指标是“车桩比”,比值越低,充电桩的供给就越充分,充电也就越便利。而现在国内新能源车型保有量为678万辆,车桩比率还不到3:1。

事实上,充电桩的进步经历了4个阶段:即初步进步(2013年之前);规模化扩张(2014~2021);过度扩张后降速(2021~2021);新基建阶段(2021~到今天)。

据格隆汇勾股云数据显示,2013年之前,充电设施基本由国家用电器网和南方电网主导,市场处于探索阶段,新能源车多以公共汽车或内部汽车使用为主,规模不大,但能满足用需要。2013年新能源车销售量仅1.3万台,而充电桩增量为4500台。

2014年5月,国家用电器网忽然宣布全方位开放分布式电源并网工程,与慢充、快充等各类电动汽车充换电设施市场。2014年11月《关于新能源汽车充电设施建设奖励的公告》颁布,初次将新能源汽车购置环节与充电设施补贴挂钩,这直接提高了充电桩建设的积极性。

重赏之下,民营资本纷纷涌入充电桩的建设和进步。

在2014年至2021年,充电桩增速分别达到惊人的22%、743%、233%。 一些大型商超、酒店和医院的公共停车地区,充电桩如雨后春笋般出现。现在行业排行榜前两位的特来电和星星充电,都是在2014年成立。

特别是在增长达到顶峰时的2021年,易事特新能源车充电桩等有关营收超越9500万元,同比增长4278%。大多数人都觉得,是充电基础设施建设的爆发年终于来了。

但现实却是一体两面。

同在2021年,特来电母公司特锐德的充电业务板块资金投入总额约10亿,亏了约6000万元;另一家公司奥特迅营收降低95%、净收益降低86%。

野蛮成长的充电桩行业,迎来疾风骤雨。2021年,新修订的《电动汽车传导充电系统—第一部分:通用需要》等5项国家标准颁布,在安全性、兼容性等多方面做出详细规定,这让本就处于财务重压巨大的充电桩企业,陷入困境。

规定提到,此前建成的不符标准的充电桩接口全部作废。而充电桩又是重资产行业,对于那些建成但不合规的充电桩,桩企想要继续运行下去,就需要额外再花费大笔资金进行调整;而放弃这部分资产却又好似放血割肉。

中国充电桩公司数目从2021年巅峰时的1000家,到2021年不到100多家,只用了不到2年。

而早期因为扩张太快、趋于盲目的建设,也使得公共充电桩的布局出现一系列问题。

公共充电桩的借助率常见不高,公开数据显示,国内公共充电桩行业借助率平均只有4%左右。

除此之外,因为桩企早期重建桩、轻运营,也导致不少充电桩的布局不合理,桩位地方偏僻,没实质满足到用户常用充电地址,而轻运营致使的充电站无人看管,车位被抢占也时有发生,据中汽协发布的《2021新能源汽车消费市场研究报告》,35.94%的公共充电桩停车位被燃油车占领。

这其中,交流充电桩即“慢充”桩占了绝大多数。比如在北京近郊蟹岛度假村顺着东门往里进,透过树林和杂草,就可以看到大约40台闲置的新能源车充电桩。这部分大多数充电桩要么枪头损毁,要么亮着“问题”黄灯,或者已经断电没办法用,成为一片密集的“僵尸桩”。

早期慢充桩多是什么原因,一是由于交流充电桩本钱低,制导致本平均一台在2千-4千,直流充电桩平均一台是5万-8万,所以不少桩企建的都是这种充电桩;二是伴随电动车续航里程不断提升,之前慢充桩动辄8到10小时的充电速度,非常难再满足用户需要,也被慢慢的废弃了。

有新能源车用户戏称,开车找充电桩,找着找着把车开到了荒郊野外。

作者 / 任娅斐

万亿市场,想挣钱却非常难

充电桩有多大的市场空间?

国务院办公厅发布《新能源汽车产业进步规划》,预计新能源汽车2025年渗透率达到18%,2030年达到30%,这意味着国内新能源汽车保有量将在2025年达到1600万辆,2030年达到5200万辆。如在将来车桩比达成1:1,充电桩行业的进步潜力巨大。

据2021年国际能源署IEA发布《Global EV Outlook 2021》报告和恒大研究院任泽平的研究显示,到2030年全球私人充电桩预计保有量分别达到12800~24500万台,总充电功率达1000~1800GW,总充电量达480~820TWh;公共充电桩预计保有量达到1000~2000万台,总充电功率113~215GW,总充电量70~124TWh。

综合全球状况看,2030年公共桩均价3万/台、私人充电桩均价0.4万/台、电费0.5元/kWh、服务费0.7元/kWh,因此2030年全球充电桩规模0.81~1.58万亿元,充电成本规模0.66~1.13万亿元,共计约1.5~2.7万亿。

而中国预计可占全球充电桩市场份额的40%,也就是说国内充电桩设施和服务市场规模将达到6000亿~1.08万亿。

将来10年,国内充电桩行业将会达到万亿的市场规模。

但市场规模这样巨大,为什么企业却难挣钱?

充电桩行业的产业链,整体分为设施制造商、建设运营商和整体策略解决商三个环节。

设施制造商是硬件提供端,坐落于产业链上游,负责充电设施、配电设施的各种元器件生产。

以直流桩单桩设施本钱的构成来看,仅充电机就占了一版,而充电机最重要的IGBT部件则主要依靠进口,这也是快充桩本钱高昂是什么原因。

而核心部件以外,其他商品各家企业并无明显的技术差异,所以设施制造商们的议价能力也就比较薄弱,靠走量取胜,加上角逐玩家较多,毛利率也出现了不同程度的下滑。

建设运营商坐落于中游,是整个产业链中的核心环节,地址选择、建设、运营和管理,都需要很多的资金投入。

车在囧途,人在服务区

“节假日充电桩的排队状况,比高峰时段的女厕惨多了。女性憋不住了还能去男厕凑合,假如车没电了,才是尴尬,等更不是、继续走更不是。”王生感叹道。

王生告诉盒饭财经,开电动车远行,他最多单程跑300公里,虽然车的规范续航有500公里,但高速耗电比市区要高不少,加上堵车期间保持空调和车载系统所需的消耗,实质可以行驶的里程要少。

“一般电量只剩20%的时候,我就要开始找下一个充电桩了。去年5月碰到广东虎门大桥发生异常晃动,在距离桥几百米的地方被拦停,我直接把熄火,夏季的下午热的要命,被电支配的恐惧从来不会忘记。”王生称。

杭州的一位特斯拉Model 3用户甚至晒出了自己出远门的各种充电技术。

“我掌握了买不一样的充电器,装上了5个充电App,灵活用高德探寻充电桩,做好目的地和充电桩之间匹配的各种路线,还重温初中物理,机灵地掌握功率、里程、时长、单价与不同充电桩一公里多少钱,一块钱能开几公里,200公里充多长时间之间的换算。”

为了这次回家,晓峰这次提前做了一些备案,但从河南周口往返南京,1000公里的路程,堵车、充电慢、没充电桩、充电排队等问题,他仍然碰到了。

虽然目前充电桩的铺设在渐渐健全,但仍分地区。晓峰从周口到南京,经过2个高速,分别是大广高速和宁洛高速,全程500公里左右,高速服务区共有约11个充电站,均是国家用电器网,分别坐落于吕望服务区、大溪河服务区、林东半岛服务区、嘉山服务区、曹庄服务区、八卦洲服务区,全部坐落于安徽和江苏内。

而大广高速只有周口服务区内有充电桩,河南内的县城也没普及充电桩设施。从周口出发,到吕望服务区,在充满电的状况下需要行驶近200公里,才能充上电。

“这时不少用户都会面临一个问题,怎么样越过河南零充电桩的死亡地带,只能在安徽把电充满,所以这就致使了大伙聚在安徽服务区充电。”

晓峰遇见的另一个问题还有充“虚电”。 “在八公山服务区往返两次充电,都有充虚电的状况,20分钟续航直接充满,我感觉不正常,就看了一下电压,正常充满电后电压应该在360v左右,但这次充满只有310v左右,发现不正常后我没断电,车在满续航后依旧在以慢充形式持续充电,这个时候真的非常慢,所以我直接在服务区睡了一觉,直到电压正常后才敢离开,差点被充电桩坑在路上,从南京返程时依旧是这个服务区的充电桩存在充虚电的状况。”

但即使路遇囧途,晓峰依旧觉得,电动车可以在热点节假日开着自驾游。

第一是本钱,晓峰计算了一笔账,来回1000公里的路程,充电10次,一共花费110.22元,“开电动车基本是零本钱。”

第二是充电问题,晓峰觉得新能源车跑长途应该注意的是要提前规划好路线,充电的时候做好容错,这次往返他基本上都是选择晚上6点之后出发。“实在担忧排队,也可以提前下高速,在市区找个充电桩充好电再上高速也可以避开排队。所以全程下来,基本在排队充电上,没花超越3个时间。”

但晓峰仍然对盒饭财经强调,开电动车节假日自驾游,确实需要莫大的勇气,更需要对我们的车充分知道,做到心中有数。“我出发去南京时不够自信,一个服务区充一次电,回来时自信多了,只充了三次电,大概150公里充一次。”

新能源车的充电,本就一直存在难点。

从第一辆新能源汽车从PPT上诞生以来,尽管大多数人都觉得新能源车是将来趋势,但市场对其即期待又怀疑的矛盾心态一直存在,新旧业态的博弈一直在进行。

直到今天日,消费者对于新能源车的里程焦虑依旧存在。一个现象就足以说明, 来到任何一家新能源汽车的销售店铺,有关于汽车续航里程的说话的艺术,销售人员早已背得滚瓜烂熟。

“特斯拉Model 3长续航版充一次电可以行驶600公里。特斯拉所有充电站均配备V3超级充电桩,让途经的用户可以在15分钟左右的短暂休整时,即同步完成充电……”

比加油站多20倍,为什么充电还焦虑?

事实上,僵尸桩、充电位被占、停车费高等问题一直是悬在公共充电站头上的达摩克利斯之剑。

依据安装地址的不同,充电桩分为私人桩、公共桩和专用桩。国内的车桩比基本上是私桩多,公桩少。

充电网盟发布的最新数据显示,截至2021年8月,网盟内成员单位总计上报公共类充电桩98.5万台,其中直流充电桩39.9万台、交流充电桩58.6万台、交直流一体充电桩414台。全国充电基础设施累计数目为210.5万台,而截至2021年,国内加油站数目是11.9万座,充电桩的数目是后者的约20倍。

数据截至2021年7月底

现在前三大充电运营商被特来电、星星充电和国家用电器网牢牢占据,运营充电桩超越36万台,占比近70%。而据极客公园报道,一个快充桩的前期投入本钱(包括硬件与安装)在10万上下,假如在全国规模化铺设,短期内投入资金量巨大。

与投入不匹配的是运营商的盈利能力,现在充电服务费,是运营商收入的主要出处。现在充电服务费的价格受当地政策限制,消费者对服务费的价格波动也非常敏锐,加上行业野蛮成长期间,各家企业为了获得用户展开的价格大战,将来提高空间并不大,若市场角逐进一步加剧,价格可能还会减少。

服务费没办法提升,充电桩借助率就成了盈利的核心指标。

依据光大证券的测算,60kW的直流快充桩的回报周期,以6万元的单桩本钱来看,依据各地的官方报价收取0.6 元/kW的充电服务费。单桩借助率为 5%,即天天用1.2 小时,资金投入收购期需要3.8 年,若再加上虑运维、土地、建设等其他本钱,这个期限还要拉得更长。

所以提升充电桩的借助率,就成为了桩企的重中之重。

光大证券数据显示,如达到60kW直流桩和7kW交流桩的盈亏平衡点,充电借助率则分别需要达到8.29%和 8.12%。

但即使是新能源车普及较高的北京、上海,公共充电桩保有量均超越5万台,用率仅为1.8%、1.5%。只有陕西、四川、广东达到了5%以上,其中陕西的水平为全国最高,达到了9.8%。而四川、陕西的用率较高重要原因还在于当地公共充电桩主如果用于公交车充电。

这也难怪特来电董事长于德翔此前同意《中国企业家杂志》采访时称,特来电前几年的重压很大,累计资金投入 50 亿左右,前四年亏损超越 8 亿,“差点把母公司特锐德亏没了”。

故事还在继续。

现在伴随充电设施被纳入新基建,充电桩第三成为风口,行业又涌入不少新玩家。据企查查数据显示,近十年来充电桩有关企业注册量逐年攀升,2021 年达到1.86 万家,2021年前11月新增企业 2.08 万家,同比增长24.6%。

充电桩又多了,但用户依旧为里程焦虑。

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